|
WIELKAPEDIA |
|
|
WOJSKOWA KOMENDA UZUPEŁNIEŃ |
|
|
POLSKA MARYNARKA GWIEZDNA |
|
|
|
|
WARTO ZOBACZYĆ |
|
|
|
SMUTNA STATYSTYKA |
Serwis przegląda:
|
|
TECHNIKALIA |
Serwis został zoptymalizowany dla
rozdzielczości 6144x4096 oraz niższych:
do 1920x1080 stosowanych w zegarkach
ręcznych i motopompach drugiej klasy |
|
|
PKP Inter Continental
:: gospodarka :: 10.02.2055 by hetmaan
Ostatnia stacja przed Polską Wielką Indonezją.
Po czterech miesiącach wytężonych prac do użytku oddany został odcinek kolejowy Warszawa - Sydney. Trasa prowadząca przez Macierz, Polską Prowincję Perską, Polską Prowincję Chińską, Wolne Miasto Hong-Kong, Powiat Tajwan i Polską Wielką Indonezję liczy ponad 8 tysięcy kilometrów, z czego ponad tysiąc przebiega pod dnem Oceanu. Linia obsługiwana jest przez super nowoczesne składy utrzymane w stylu retro, realizujące połączenie w niespełna cztery godziny.
Jak zapewnia prezes PKP Inter Continental, spółka dołożyła wszelkich starań, by budowa nowego odcinka pochłonęła jak najwięcej środków, choć - jak twierdzi - nie było łatwo.
- Musieliśmy walczyć o każdy wydawany bilion złotych. - mówi prezes - Powiaty i gminy, przez które przebiega nowa linia za wszelką cenę chciały ją współfinansować, ale byliśmy twardzi i nieugięci. Nie wzięliśmy od nich ani grosza!
Taka postawa PKP w czasach gdy praktycznie każda jednostka terytorialna w Wielkiej Rzeczypospolitej boryka się z szalejącym dobrobytem i gigantycznymi nadwyżkami budżetowymi może bulwersować, jednak jak zapewnia rzecznik Ministerstwa Słusznych Kroków, na problem należy spojrzeć z szerszej perspektywy.
Otóż PKP od lat stanowiło poważny problem dla Ministerstwa Dobrobytu. Spółka przynosząca rocznie setki kwadryliardów złotych zysku skutecznie destabilizowała budżet. W porozumieniu z Ministerstwem Słusznych Kroków postanowiono więc poważnie zreformować krajowego przewoźnika, by choć trochę wstrzymać lawinę gotówki zalewającą skarb państwa.
Wprowadzone zmiany okazały się tak skuteczne, że można je było odczuć już podczas budowania linii Warszawa - Sydney.
- Bo to w ogóle nie my ją budowaliśmy - mówi prezes PKP Inter Continental - tylko powołana do tego celu spółka-córka PKP Żelazne Drogi, która ogłosiła przetarg wewnętrzny na wykonanie zlecenia. Przetarg został unieważniony siedem razy, a ostatecznie wygrało go PKP Torowisko S.A., które przekazało zlecenie PKP Wykonawca Zleceń. Za całość zapłacił oczywiście PKP Bank Kolejowy, który w połowie prac stracił zdolność kredytową i został przejęty przez PKP Finanse z o.o. a następnie dofinansowany przez PKP Banknoty & Bilon.
Jak podkreśla prezes, nową linię w ramach grupy PKP obsługiwać będzie aż 491 spółek zależnych, w tym m.in. PKP Obsługa Popielniczek, PKP Oddział Prania Firanek, PKP Wydział Czyszczenia Tapicerki, PKP Zakład Kontroli Biletów, PKP Utrzymanie Lewej Szyny, PKP Utrzymanie Prawej Szyny, PKP Logistyka Papieru Toaletowego, PKP Agencja Prasowa, PKP Finansowanie Agencji Prasowej, itd. itp.. W skali roku pozwoli to na poważne ograniczenie zysku, a być może nawet na minimalną stratę.
Absolutnym majstersztykiem było zaś powołanie do życia spółki PKP Ekologia, która natychmiast oprotestowała budowę linii twierdząc, że zależy jej na dobru przyrody i planety jako całości. Centrala PKP ochoczo wypłaciła fantastyczne odszkodowanie, mimo że niezależni eksperci stwierdzili, że im nie zależy.
Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że początkowo PKP zamierzały wprowadzić dla studentów, uczniów, emerytów, rencistów, służb mundurowych i osób w wieku 25-60 lat zniżki w wysokości 210%, jednak po dogłębnym przeanalizowaniu kosztorysu pomysł zarzucono. Jak tłumaczy prezes PKP - dopłaty do biletów tylko zniechęciłyby pasażerów do podróżowania, dlatego pobieramy za nie symboliczne opłaty, które traktujemy jak zło konieczne.
Pierwsi pasażerowie, którzy odbyli podróż z Warszawy do Sydney są zachwyceni. Podkreślają profesjonalizm obsługi, komfort podróży i doskonałą jakość wagonów.
| |
